Reconhecimento de perigos

Reconheça cedo uma situação perigosa, avalie quanto tempo e espaço tem e escolha uma reação segura.

O que aprende neste capítulo

O perigo não se reconhece só quando já está ali. Neste capítulo aprende a ler o caminho à frente: o que vê, o que não vê e o que pode acontecer. Depois escolhe uma reação adequada à situação. A lei dá as regras de base; cabe-lhe a si aplicá-las bem em cada situação.

• os três passos: observar, avaliar e agir;
• a regra de base: poder parar dentro da distância que se vê e que está livre;
• crianças, ciclistas e peões que surjam inesperadamente;
• perigos atrás de carros estacionados, em curvas, com veículos em sentido contrário, junto de autocarros e elétricos, em obras na via, em passagens de nível e com mau tempo.

Observar, avaliar, agir

Um bom condutor trabalha em três passos, muitas vezes sem o notar. Primeiro observa: o que vê na via, na berma e ao longe? Depois avalia o que pode acontecer: quem pode entrar na via, o que pode sair de uma rua lateral, o que faz o carro à sua frente? Só então escolhe uma ação: retirar o pé do acelerador, travar, ajustar a posição ou simplesmente continuar.

A ordem é importante. Quem reage antes de observar, reage mal. Quem vê mas não avalia não sabe que reação é necessária. E continue a observar mesmo depois de ter reagido: a situação muda constantemente.

Leia a situação

Não olhe só para o que está mesmo à sua frente. Leia a situação toda: a sua velocidade, a visibilidade, o traçado da via, o espaço de que dispõe, os outros utentes, os veículos estacionados e os sinais que indicam trânsito que ainda não vê.

• Visibilidade: onde termina a sua visão, e o que pode estar atrás de uma curva, de uma sebe ou de um carro estacionado?
• Espaço: quanto espaço tem de lado, à frente e atrás?
• Trânsito: quem está na via, na berma, ou prestes a entrar nela?
• Tempo e pavimento: o tempo limita a visibilidade e o pavimento está molhado ou escorregadio?
• Sinais e marcas: avisam de algo que ainda não vê?

A regra de base: parar dentro do que se vê

A lei diz assim: o condutor deve poder imobilizar o veículo dentro da distância que consegue ver e em que a via está livre (Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, artigo 19). Esta é a medida para a sua velocidade. A velocidade máxima é um limite superior; esta regra determina o que pode conduzir com segurança.

Ver à frente quer dizer: até onde consegue ver a via, sem ter de se deslocar? Livre quer dizer que, dentro dessa distância, não há nada que o incomode. Uma curva, uma sebe ou um carro estacionado reduzem a visão. Então tem de conduzir mais devagar, para poder parar dentro do trecho que consegue ver.

A lei tem ainda uma regra geral: ninguém pode comportar-se de forma a criar, ou poder criar, perigo na via, ou a impedir, ou poder impedir, o trânsito (Wegenverkeerswet 1994, artigo 5). Trata-se, portanto, do que o seu comportamento pode provocar, e não apenas do que já aconteceu.

Distância de segurança e espaço à frente

A lei não indica uma distância fixa para o veículo da frente. A medida é também aqui o artigo 19: se o carro à sua frente travar de repente, tem de poder parar dentro do espaço disponível. Quanto mais espaço deixar, mais tempo tem para reagir.

Circular muito perto de outro veículo está previsto na lei como um dos comportamentos que podem ser considerados infração grave ao código, quando é intencional e há perigo de vida para outrem (Wegenverkeerswet 1994, artigo 5a). Não é só inseguro; em circunstâncias adequadas pode também ser punível.

Crianças na via ou junto à via

As crianças são imprevisíveis. Nem sempre prestam atenção ao trânsito, podem sair a correr de trás de um carro e nem sempre reagem como se espera. A lei não menciona as crianças em separado nas regras de comportamento. Por isso aplicam-se por inteiro as regras gerais: tem de parar dentro do que vê (artigo 19) e não pode criar perigo (Wegenverkeerswet 1994, artigo 5).

Vê uma criança junto à via, uma bola sobre ou ao lado da faixa de rodagem, ou um grupo de crianças a brincar? Então reduza já a velocidade antes de lá chegar, não só quando alguém entrar na via. Uma bola junto à via é um aviso de que alguém pode surgir atrás dela.

Ciclistas

Os ciclistas usam a ciclovia obrigatória. Se ela não existir, circulam na faixa de rodagem (RVV 1990, artigo 5). Por isso tem de contar com eles, mesmo quando na faixa de rodagem não espera ciclistas. Um ciclista pode mudar de direção rapidamente ou desviar-se de repente.

Atenção sobretudo ao ciclista que circula entre a faixa de rodagem e os carros estacionados. Aí há pouco espaço, vê-o tarde, e podem também surgir de repente portas abertas ou peões.

Peões

Os peões devem circular no passeio ou no passeio pedonal. Se não existirem, andam na ciclovia, na berma ou na extremidade da faixa de rodagem (RVV 1990, artigo 4). Por isso não conte só com a faixa de rodagem: um peão pode estar à berma e entrar na via no último momento.

Numa passagem para peões, deixe passar os peões que atravessam ou que claramente se preparam para o fazer (RVV 1990, artigo 49, n.º 2). Deixe passar em qualquer lugar as pessoas cegas com bengala branca com um ou mais anéis vermelhos e outras pessoas com dificuldade em locomover-se, mesmo onde não há passagem (artigo 49, n.º 1). Por isso não olhe apenas para quem já está a atravessar, mas também para quem está no passeio à espera.

Carros estacionados e portas

Os carros estacionados limitam a visibilidade. Atrás de cada carro pode estar alguém: uma criança, um peão que quer atravessar ou alguém que acabou de sair. Uma porta que se abre ou uma pessoa que entra na via entre dois carros costuma ser vista tarde.

A lei não tem um artigo específico sobre portas. Também aqui se aplicam as regras gerais: parar dentro do que vê (artigo 19) e não criar perigo (Wegenverkeerswet 1994, artigo 5). Por isso, junto a carros estacionados, deixe uma distância extra, sobretudo se houver um ciclista a circular ao lado dos carros.

Curvas e locais sem visibilidade

Numa curva vê-se menos longe do que numa reta. Uma sebe, uma fila de árvores ou um edifício no interior da curva tiram a visibilidade. O que acontece depois da curva só se vê quando já se está quase lá.

Circule pela direita e ajuste a velocidade de modo a poder parar dentro do trecho que consegue ver (artigo 19). Os condutores devem circular o mais possível pela direita (RVV 1990, artigo 3). Não circular suficientemente pela direita num local sem visibilidade é, na lei, um comportamento que pode ser considerado infração grave, se houver perigo de vida para outrem (Wegenverkeerswet 1994, artigo 5a).

Veículos em sentido contrário e ultrapassagens

A ultrapassagem faz-se pela esquerda (RVV 1990, artigo 11). Quem ultrapassa tem de o fazer com segurança. Mas se um veículo em sentido contrário ultrapassar, pode invadir a sua metade da via. Evita-se melhor uma colisão circulando o mais à direita possível e, se for necessário, travando.

Ultrapassar de forma perigosa está previsto na lei como um dos comportamentos que podem constituir infração grave ao código, quando é feito intencionalmente e com perigo de vida para outrem (Wegenverkeerswet 1994, artigo 5a). Para si, isto significa: circule pela direita e esteja atento ao que acontece na metade oposta da via.

Buzinar ou fazer sinais de luz com os faróis só se pode fazer para afastar um perigo iminente (RVV 1990, artigo 28). O pisca não se enquadra nisso: usa-se simplesmente para mudar de direção e noutras manobras. Não serve, portanto, para apressar outra pessoa nem para mostrar impaciência.

Autocarro ou elétrico numa paragem

Um autocarro ou elétrico parado para os passageiros entrarem e saírem é uma fonte de perigo. Os passageiros por vezes saem diretamente para a via. Além disso, um autocarro tapa a visão do que acontece à frente e ao lado dele. Quem ultrapassar o autocarro pelo lado onde os passageiros entram ou saem tem de lhes dar oportunidade de o fazer (RVV 1990, artigo 52). Isto significa: travar e esperar até os passageiros estarem em segurança.

Numa paragem de autocarro não pode parar à altura da marcação quadriculada ou, se ela não existir, a menos de doze metros do sinal de paragem de autocarro. Isto não se aplica a deixar entrar e sair passageiros por instantes (RVV 1990, artigo 23). Dentro das localidades, dê ao autocarro que sinaliza com o pisca que quer arrancar da paragem a oportunidade de o fazer (RVV 1990, artigo 56). Fora das localidades esta regra não se aplica: aí, arrancar do autocarro é uma manobra especial comum e deixa passar o restante trânsito (artigo 54).

Obras na via

Nas obras na via, a estrada muda rapidamente. Uma via de trânsito fica mais estreita, há cones e há pessoas na via ou muito perto dela. O sinal de obras na via (J16) anuncia isso. Se só vir os cones tarde, a sua velocidade pode ter sido demasiado elevada para o que consegue ver.

Os veículos de trabalho usam, em certas circunstâncias, uma luz amarela ou verde rotativa, intermitente ou pisca (RVV 1990, artigo 30). Essa luz avisa de trabalhos, mas não altera as regras gerais: parar dentro do que vê (artigo 19) e não criar perigo (Wegenverkeerswet 1994, artigo 5).

Passagens de nível

Numa passagem de nível, onde a via cruza uma linha-férrea, deixe sempre passar um veículo ferroviário. Só pode entrar na passagem de nível se conseguir atravessá-la de imediato e deixá-la completamente livre (RVV 1990, artigo 15a). Não pode parar numa passagem de nível (artigo 23).

Nas passagens com luzes aplica-se: uma luz intermitente branca significa que não se aproxima nenhum comboio; uma luz intermitente vermelha significa parar (RVV 1990, artigo 71). Um sinal que anuncia uma passagem de nível, como o J12, dá um aviso antecipado, para poder abrandar a tempo.

Tempo e visibilidade reduzida

Chuva, nevoeiro, neve e gelo reduzem a visibilidade e tornam o pavimento escorregadio. O que consegue ver fica mais curto, e por isso a regra do artigo 19 fica mais exigente: tem de conseguir parar dentro de uma distância menor.

Com nevoeiro, neve ou chuva que limite gravemente a visibilidade, pode usar os faróis de nevoeiro (RVV 1990, artigo 34). Com nevoeiro ou neve que reduza a visibilidade a menos de 50 metros, pode usar a luz de nevoeiro traseira. Com visibilidade gravemente reduzida de dia, use as luzes de cruzamento (artigo 32). Uma velocidade máxima indicada num sinal é um limite superior: com mau tempo, o critério continua a ser parar dentro do que se vê.

Que reação é adequada

Quando vê um perigo, avalie primeiro a sua dimensão e quanto tempo e espaço tem. Depois escolha a reação mais adequada:

• Retirar o pé do acelerador: pode surgir perigo. Reduz a velocidade e fica pronto para reagir.
• Travar: o perigo está presente agora, ou pode surgir a qualquer momento. Trava a tempo e de forma controlada.
• Continuar: não há perigo iminente, tem boa visão e a sua velocidade é adequada. Continue, mas sem deixar de observar.

Travar nem sempre é a única resposta. Por vezes basta uma pequena redução de velocidade, ou então circula mais à direita ou escolhe outro lugar na via de trânsito. O que é adequado depende da visibilidade, do trânsito e do espaço. Depois da sua reação, olhe logo de novo à volta: uma situação que parecia segura no início pode mudar em pouco tempo.

Armadilhas comuns

• Só olha para o que está mesmo à sua frente e não vê o peão ou o ciclista na berma.
• Pensa que não há perigo porque não vê nada. Atrás de uma curva, de uma sebe ou de um carro estacionado pode, ainda assim, haver algo.
• Confia que os outros o veem e lhe dão prioridade.
• Pensa que a velocidade máxima determina a velocidade a que pode circular. A regra de base é poder parar dentro do que vê e que está livre.
• Buzina ou faz sinais de luz para avisar ou apressar outra pessoa, quando isso só é permitido para afastar um perigo iminente.

Conceitos

• Condutor: qualquer utente da via exceto o peão. Também um ciclista é, portanto, condutor.
• Ver à frente (overzien): o trecho da via que consegue ver sem se deslocar.
• Livre: no trecho que vê não há nada nem ninguém que o incomode.
• Perigo direto: uma situação em que já tem de intervir, por exemplo travando.
• Perigo possível: uma situação em que pode surgir perigo. Então reduz já a velocidade e mantém espaço, para poder agir rapidamente.